17.06.2014
Сейчас представители российских транспортных компаний владеют примерно 40% рынка, однако условия становятся все более сложными, в том числе и из-за высочайшего уровня конкуренции.
Как сообщают в Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП), дело еще и в существенной разнице в использовании автомобилей между странами Европы и Россией. В ЕС в среднем транспортное средство
проезжает 130 тыс. км в год, принося за рейс около 12 тыс. евро. В России показатель куда скромнее – 7 тыс. евро, 110 тыс. км в год. Приобрести транспорт в РФ сложнее из-за более высоких ставок по программам лизинга.
На стоимость оказывает серьезное воздействие и утилизационный сбор, которого нет в других государствах.
Разумеется, есть и преимущества у отечественного рынка – например, более низкая стоимость дизельного топлива, однако только лишь этой особенности недостаточно для компенсации прочих факторов.
За текущий год объемы грузоперевозок почти по всем направлениям несколько снизились. Исключение – перевозки через Беларусь, которые подверглись достаточно сильному повышению.
Также в АСМАП рассказали, что наибольшая активность отечественных перевозчиков наблюдается на восточном направлении – особенно часто грузоперевозки осуществляются в Китай и Монголию. Достаточно большое количество грузов отправляется в Западную Европу. С СНГ ситуация несколько более сложная – например, малое количество транспорта едет из России в Казахстан из-за особенностей политики квот этого государства.
Напомним, что в мае 2014 года второе чтение прошел законопроект об улучшении контроля международных грузоперевозок. С его помощью планируется снизить нагрузку на таможенные органы.
На отечественном рынке грузоперевозок действует все больше иностранных компаний
Российский рынок международных автомобильных грузоперевозок специалистами оценивается примерно в 7 млрд долларов в год. По словам отечественных представителей данной сферы, в последнее время стало все труднее удерживать долю рынка в своих руках – появилось огромное количество компаний из-за рубежа, желающих контролировать эту область деятельности.Сейчас представители российских транспортных компаний владеют примерно 40% рынка, однако условия становятся все более сложными, в том числе и из-за высочайшего уровня конкуренции.
Как сообщают в Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП), дело еще и в существенной разнице в использовании автомобилей между странами Европы и Россией. В ЕС в среднем транспортное средство
проезжает 130 тыс. км в год, принося за рейс около 12 тыс. евро. В России показатель куда скромнее – 7 тыс. евро, 110 тыс. км в год. Приобрести транспорт в РФ сложнее из-за более высоких ставок по программам лизинга.
На стоимость оказывает серьезное воздействие и утилизационный сбор, которого нет в других государствах.
Разумеется, есть и преимущества у отечественного рынка – например, более низкая стоимость дизельного топлива, однако только лишь этой особенности недостаточно для компенсации прочих факторов.
За текущий год объемы грузоперевозок почти по всем направлениям несколько снизились. Исключение – перевозки через Беларусь, которые подверглись достаточно сильному повышению.
Также в АСМАП рассказали, что наибольшая активность отечественных перевозчиков наблюдается на восточном направлении – особенно часто грузоперевозки осуществляются в Китай и Монголию. Достаточно большое количество грузов отправляется в Западную Европу. С СНГ ситуация несколько более сложная – например, малое количество транспорта едет из России в Казахстан из-за особенностей политики квот этого государства.
Напомним, что в мае 2014 года второе чтение прошел законопроект об улучшении контроля международных грузоперевозок. С его помощью планируется снизить нагрузку на таможенные органы.
Внимание! Поля, отмеченные *, обязательны для заполнения На электронную заявку менеджеры ответят Вам в срок от 1-го до 4-х рабочих часов. Позвонив нам, Вы так же можете выяснить все интересующие Вас моменты.
